NASA are la dispoziție piloți de cercetare care sunt experți în realizarea condițiilor corecte de testare a zborului pentru experimente și în utilizarea instrumentelor necesare pentru misiuni reușite. Acesta este expertiza care le permite piloților să ajute cercetătorii să învețe cum poate zbura o aeronavă cu inovațiile lor tehnologice și să economisească timp și bani, crescând în același timp pregătirea inovației pentru utilizare.
Piloții NASA au detaliat modul în care îi ajută pe cercetători să găsească soluția potrivită pentru experimente care ar putea să nu avanseze fără a dovedi că funcționează în zbor așa cum o fac în modelare, simulare și teste la sol. Aceștia au subliniat importanța implicării timpurii a piloților în proiectele de zbor pentru a profita de experiența și cunoștințele lor.
Cercetările de zbor sunt adesea folosite pentru a dovedi sau rafina modelele de calculator, a încerca sisteme noi sau a crește pregătirea unei tehnologii. Uneori, piloții ghidează un proiect de cercetare care implică aeronave experimentale, cum ar fi rolul pivotal pe care îl au pe aeronava X-59, care va zbura mai repede decât viteza sunetului, generând un zgomot surd în loc de o bubuitură puternică.
Experiența piloților NASA poate oferi îndrumare pentru o gamă largă de experimente de zbor. Uneori, cercetătorii au o idee despre cum să obțină datele de zbor necesare, dar, conform lui Larson, există manevre care, cu mitigările, pregătirea și aprobarea potrivite, ar putea simula condițiile dorite.
În unele cazuri, un avion pilotat de la distanță poate oferi un avantaj pentru atingerea priorităților de cercetare ale NASA. “Putem face lucrurile mai rapid, la un cost mai mic, iar laboratorul de aeronave la scară redusă oferă oportunități unice”, a spus Justin Hall, pilot-șef al laboratorului de aeronave la scară redusă de la NASA Armstrong.
Majoritatea zborurilor de cercetare sunt drepte și nivelate, asemenea condusului unei mașini pe autostradă. Dar există excepții. “Zborurile mai interesante necesită o manevră pentru a obține datele dorite de cercetător”, a explicat Less. Un experiment cu F/A-18 a testat software-ul de control al zborului pentru racheta Space Launch System pentru misiunile Artemis. “O rachetă decolează vertical și trebuie să se încline la peste 90 de grade”, a explicat Less. “Nu putem face asta cu un F-18, dar am putut începe la un unghi de aproximativ 45 de grade și apoi coborî 45 de grade pentru a simula întreaga întoarcere. Acesta este unul dintre părțile distractive ale meseriei, încercând să găsim soluții pentru a obține datele dorite cu instrumentele pe care le avem.”
NASA research pilots are experts on how to achieve the right flight-test conditions for experiments and the tools needed for successful missions. It is that expertise that enables pilots to help researchers learn how an aircraft can fly their technology innovations and save time and money, while increasing the innovation’s readiness for use.
NASA pilots detailed how they help researchers find the right fit for experiments that might not advance without proving that they work in flight as they do in modeling, simulation, and ground tests at the Ideas to Flight Workshop on Sept. 18 at NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California. “Start the conversation early and make sure you have the right people in the conversation,” said Tim Krall, a NASA Armstrong flight operations engineer. “What we are doing better is making sure pilots are included earlier in a flight project to capitalize on their experience and knowledge.”
Flight research is often used to prove or refine computer models, try out new systems, or increase a technology’s readiness. Sometimes, pilots guide a research project involving experimental aircraft. For example, pilots play a pivotal role on the X-59 aircraft, which will fly faster than the speed of sound while generating a quiet thump, rather than a loud boom. In the future, NASA’s pilots with fly the X-59 over select U.S. communities to gather data about how people on the ground perceive sonic thumps. NASA will provide this information to regulators to potentially change regulations that currently prohibit commercial supersonic flight over land.
“We have been involved with X-59 aircraft requirements and design process from before it was an X-plane,” said Nils Larson, NASA chief X-59 aircraft pilot and senior advisor on flight research. “I was part of pre-formulation and formulation teams. I was also on the research studies and brought in NASA pilot Jim Less in for a second opinion. Because we had flown missions in the F-15 and F-18, we knew the kinds of systems, like autopilots, that we need to get the repeatability and accuracy for the data.”
NASA pilots’ experience can provide guidance to enable a wide range of flight experiments. A lot of times researchers have an idea of how to get the required flight data, but sometimes, Larson explains, while there are limits to what an aircraft can do – like flying the DC-8 upside down, there are maneuvers that given the right mitigations, training, and approval could simulate those conditions.
Less says he’s developed an approach to help focus researchers: “What do you guys really need? A lot of what we do is mundane, but anytime you go out and fly, there is some risk. We don’t want to take a risk if we are going after data that nobody needs, or it is not going to serve a purpose, or the quality won’t work.”
Sometimes, a remotely piloted aircraft can provide an advantage to achieve NASA’s research priorities, said Justin Hall, NASA Armstrong’s subscale aircraft laboratory chief pilot. “We can do things quicker, at a lower cost, and the subscale lab offers unique opportunities. Sometimes an engineer comes in with an idea and we can help design and integrate experiments, or we can even build an aircraft and pilot it.”
Most research flights are straight and level like driving a car on the highway. But there are exceptions. “The more interesting flights require a maneuver to get the data the researcher is looking for,” Less said. “We mounted a pod to an F/A-18 with the landing radar that was going to Mars and they wanted to simulate Martian reentry using the airplane. We went up high and dove straight at the ground.”
Another F/A-18 experiment tested the flight control software for the Space Launch System rocket for the Artemis missions. “A rocket takes off vertically and it has to pitch over 90 degrees,” Less explained. “We can’t quite do that in an F-18, but we could start at about a 45-degree angle and then push 45 degrees nose low to simulate the whole turn. That’s one of the fun parts of the job, trying to figure out how to get the data you want with the tools we have.”
Acest titlu a fost scris de inteligență artificială Chat GPT, unele date pot fi incorecte. Pentru stirea originala, verificati sursa: Link catre sursa
Sursa si foto: NASA
În plus, ar putea să-ți placă
Precizări: Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.
Mai multe gasiti pe pagina de
Facebook stiridinromania.ro!
Daca ati fost martorii unui eveniment sau ai unei situatii neobisnuite care ar putea deveni subiect de stire, contactati-ne la
admin @ stiridinromania.ro sau pe contul nostru de
Facebook stiridinromania.ro!
