Brașov. A doua cursă din acest an pentru Engage
Racing se anunța un test important în contextul în care echipa
lucrează continuu la dezvoltarea modelului. Cursa de coastă de la
Harghita a fost mereu una dintre preferatele echipei Engage Racing.
Proiectul anterior, MINI Electric Racing, a obținut aici cele mai bune
rezultate la viteză în coastă.
De această dată etapa s-a dovedit una cu multe provocări – BMW i4
Racing “Elsa” a avut o serie de probleme tehnice la sistemul de
frânare care au împiedicat startul în mai multe etape de antrenament.
Dintr-un de patru în prima zi, Horia nu reușea să parcurgă decât două
și echipa părea că se îndreaptă către un abandon tehnic.
Echipa de asistență, Engage Engineering, a lucrat până târziu în
noapte să remedieze problemele apărute. Horia nu lua startul nici la
primele recunoașteri de duminică și șansa startului părea tot mai
departe. Ultima soluție tehnică a venit cu adevărat pe “ultima sută de
metri” și BMW i4 era gata de cursă.
Chiar și fără șansa de a cunoaște traseul la bordul Elsa, Horia a
arătat imediat un ritm bun, imediat fiind cu 5 secunde mai rapid decât
în calificări. 1:47.113 în prima manșă, respectiv 1:47.192 în a doua,
au asigurat în final poziția 19 dintr-un total de aproape 70 de
mașini. Peformanța a fost într-un ritm cu modele TCR sau Rally 2. În
cele din urmă performanța a fost suficientă pentru un podium în
“Categoria 3” dedicate automobilelor speciale, unde au luat startul 5 concurenți.
“A fost chiar o aventură cu multe emoții. Nu am reușit să parcurg
multe manșe de pregătire, să mă acomodez foarte bine cu traseul din
perspectiva pilotajului BMW i4. Am fost motivat de efortul echipei și
ritmul a fost bun. Cel mai important – am văzut că dezvoltările
noastre pentru dinamică și răcire funcționează bine. Suntem pe drumul
cel bun și continuăm să ne îmbunătățim constant”, a explicat Horia
Platona, din perspectiva de pilot dar și de inginer șef al proiectului.
BMW i4 Racing “Elsa” – dezvoltare continuă
Ce
scoate în evidență Engage Racing este combinația unică între
dezvoltarea unui model absolut nou și participarea în competiții. BMW
i4 Racing este un efort fără precedent și toate soluțiile de pregătire
ale mașinii sunt unice, special create pentru acest proiect. Este o
șansă unică pentru echipa din Brașov să acumulez experiență valoroasă
într-un domeniu în care există foarte puține proiecte de acest fel la
nivel mondial. În acest moment, echipa a decis să se concentreze pe
trei direcții de dezvoltare: management termic și livrarea puterii,
dinamica mașinii și sistemul de sunet.
Management termic și livrarea puterii: În regim de competiție, mai
ales în viteză în coastă, consumul poate să urce de mai mult de 7 ori
față de utilizarea cotidiană. Una din cele mai mari provocări la
conversia de curse este adaptarea sistemului de răcire la sarcinile de
excepționale de competiție. În acest an “Elsa” a primit un sistem de
răcire reorganizat, cu radiatoare supradimensionate pe față și unul
separat pe spate. Între prima cursă de la Rânca și cea de la Harghita,
întreg sistemul de răcire a fost schimbat. Fiecare sistem in parte –
motorul față, invertorul și bateria pe față și respectiv motorul spate
– beneficiază de un sistem separat de răcire, evitând astfel
supraîncălzirea elementelor prin transferul căldurii între aceste
elemente construite sa funcționeze la temperaturi diferite. Astfel,
fiecare element are propriul sau ecosistem, proiectat pentru
necesitățile sale.
Dinamica masinii: Masa totală de 2050kg ne-a impus din start
abordarea unor elemente de suspensie supradimensionate, iar după
amortizoarele construite în mod speciale pentru acest model, a venit
rândul bucșelor hidraulice OEM sa fie schimbate cu rulmenți sferici.
Si aici, ca în cazul tuturor reperelor de pe Elsa, totul a fost
construit de la 0, cu excepția rulmenților. Schimbarea a avut loc doar
pe puntea fata pentru moment, dar efectele sunt majore. Direcția este
mult mai precisa ți transmite încredere pilotul, frânările au devenit
mai scurte mai scurte. Schimbarea bucșelor cu rulmenți sferici se va
face si pe punte spate și in acel moment vom descoperi adevăratul
caracter dinamic al mașinii.
Sunetul: Elsa a primit un sistem complex care îndeplinește mai multe
funcții – de siguranță, trebuie să facă mașina auzită de spectatori;
transmite emoția vitezei; oferă repere dinamice pentru pilot. La
sistemul de sunet am lucrat doar la câteva mici reglaje acustice,
urmând ca peste vara sa venim cu un upgrade major al întregului
ansamblu. Deocamdată studiem o noua posibilitate de a emite corect
frecventele înalte la un volum de peste 110dB. Nu este la îndemâna sa
produci un sunet corect, fidel si care nu adaugă multe kilograme pe
mașina, dar suntem pe drumul cel bun.
Următoarea cursă
Echipa are acum două săptămâni
la dispoziție să pună în practică informaţiile acumulate la
Rânca. Următoarea etapă de in calendar va fi o nouă etapă în
calendarul Campionatului Național de Viteză în Coastă, „Memorialul
Werner Hirschvogel”, pe 5-6 iulie la Reșița.
Sponsori și Parteneri
Engage Racing este
susținută de parteneri importanți care contribuie la succesul echipei:
Velo – Parte din portofoliul BAT, Velo este un brand
sinonim cu inovația, fiind prezent în competiții de top la nivel
international. Prin asocierea cu Engage Racing, Velo își extinde
amprenta în motorsport, continuând să provoace limitele conventionale,
creand experiente weirdly wonderful cu fiecare provocare.
Michelin – Unul dintre cei mai mari producători de
anvelope la nivel mondial, Michelin este partener tehnic al echipei
Engage Racing, oferind anvelope de înaltă performanță adaptate
condițiilor specifice competițiilor de Super Rally. Expertiza Michelin
în tehnologia anvelopelor de competiție garantează aderența și
durabilitatea pe circuite dificile.
Textar – Furnizor global de plăcuțe și discuri de
frână, Textar contribuie la siguranța și performanța echipei Engage
Racing prin soluții de frânare de înaltă calitate. Textar se distinge
prin inovațiile sale în domeniul sistemelor de frânare, esențiale
pentru succesul în competițiile de motorsport.
UniCredit Leasing – Parte din grupul UniCredit, lider
în servicii financiare în Europa, UniCredit Leasing susține echipa
Engage Racing prin soluții de leasing inovatoare, adaptate nevoilor
echipelor de motorsport. Parteneriatul cu Engage Racing subliniază
importanța investițiilor inteligente în mobilitatea electrică.
OMV Petrom – își propune să fie liderul tranziției
energetice în Europa de Sud-Est, prin dezvoltarea de proiecte
inovatoare și sustenabile. Compania se angajează să atingă
neutralitatea emisiilor de carbon pentru operațiunile proprii până în
2050 și sprijină activ clienții în reducerea amprentei lor de carbon.
Strategia 2030 include investiții semnificative în energie
regenerabilă, combustibili alternativi și infrastructură pentru
mobilitate electrică, contribuind astfel la un viitor cu emisii reduse
de carbon. În vederea dezvoltării de proiecte cu emisii reduse și zero
de carbon, compania va aloca 3,7 miliarde de euro dintr-un plan total
de investiții de 11 miliarde de euro până în 2030. Acesta reprezintă
cel mai mare plan de investiții private din sectorul energetic românesc.
FEV ROMÂNIA – Parte a FEV Group, companie globală de
inginerie specializată în dezvoltarea tehnologiilor de propulsie, FEV
ROMÂNIA sprijină echipa cu expertiză avansată în domeniul ingineriei
electrice. Prin acest parteneriat, FEV contribuie la perfecționarea
tehnică a modelului BMW i4 Racing și la implementarea unor soluții
inovatoare pentru creșterea performanței.
Echipa ENGAGE Racing:
Anya Gherghina, Horia
Platona, Costin Păunescu, Alexandru Șeremet,Ștefan Sterpu, Florin
Luță, Liviu Nossa, Andrei Kerekes, Radu Torpan, Marius Dascălu, Andrei Șerbulea.
Overview modificări Elsa
Siguranta si conformitate cu regulamentul
FIA:
În primul rănd, o masina de curse trebuie sa fie
sigura si conforma cu regulamentele. Elsa a primit un rollcage
omologat FIA și Pikes Peak, o dezvoltare inginerească deosebită, mai
ales comparat cu unul specific GT-urilor. Pikes Peak insistă pe
dimensionarea mai generoasa a țevilor din 25CRMo4 din cauza greutății
mașinii, in timp ce FIA se concentrează pe forma structurii. Astfel,
am reușit sa construim un rollcage hibrid care este foarte sigur.
Au urmat transformările normale de la curse – extinctor automat
omologat pentru mașini electrice, scaune de curse si centuri.
Upgrade-uri de performanta:
“Deși o spunem des,
poate nu este suficient. Pentru i4 nu exista nici o soluție dedicată
pentru motorsport, toate modificările au fost inițiate si susținute de
noi. Astfel, am schimbat sistemul de amortizoare cu unul specific
motorsport în colaborare cu compania olandeză Olins, calculat pentru
cerințele noastre – amortizoare pe reglabile pe 4 cai, înălțime si
duritate a arcului, absolut esențiale pentru performanță dinamică.
Frânarea este asigurata de un sistem cu doua pompe de frână (față și
spate), etrieri cu 6 pistonașe față și 4 pistonașe spate. A fost
elimnat sistemul ABS și brake-by-wire de serie. Pentru comanda
electronică de activare a transmisiei există o a treia pedală, cel
puțin pentru moment.
Pachetul aerodinamic compus din splitter, difuzor și aripa spate a
fost simulat CFD in-house. Dimensiunile foarte mari sunt justificate
prin masa mașinii.
Pentru a ajunge la comportamentul dinamic dorit și o bună transmitere
a puterii, diferențialele “deschise” de fabrica au fost
schimbate cu unele cu alunecare limitata pentru ambele punți.
Producția lor a fost realizată împreună cu compania germană Drexler.
În ceea ce privește software-ul, masina putea fi un proiect in sine,
un indiciu bun fiind cele sase module Raspberry pi si Arduino ascunse
sub consola de bord. Cu ajutorul acestora și al soft-ului cu peste
15000 de linii de cod, am reușit să: renunțăm la toate comenzile și
butoanele mașinii și să le înlocuim cu comenzi pe volan sau consola
centrală; să construim un sistem de telemetrie la distanță; să
controlam majoritatea funcțiilor mașinii prin intermediul unei aplicații.
Comunicat remis de echipa Engage Racing
Contact: Anya Gherghina
anya@engage-racing.com
