Șantierele navale din Europa trec de la industria în declin la o renaștere ecologică.

În septembrie 2026, arhitectul naval Thomas Koch își va prezenta șantierul virtual la o târg maritim în Hamburg, Germania. Acest șantier virtual este o replică digitală care urmărește progresul construcției navelor în timp real și poate sugera îmbunătățiri care economisesc bani și energie. Astfel de instrumente sunt extrem de necesare, având în vedere că industria europeană de construcții navale se confruntă cu dificultăți în a ține pasul cu rivalele sale.

În ultimele trei decenii, multe dintre docurile mari din Europa s-au închis. China, Japonia și Coreea de Sud domină construcția navală în volum, beneficiind de economii de scară și automatizare pentru a produce nave de containere, petroliere și alte vase comerciale.

Șantierele navale europene se concentrează acum în principal pe vase specializate de înaltă valoare, cum ar fi navele de croazieră, feriboturile de coastă, iahturile, bricul de gheață și vasele pentru inginerie offshore. Multe dintre acestea și-au găsit nișe în tipuri specifice de nave și testează noi tehnologii pentru a reduce emisiile și consumul de combustibil.

„Europa poate câștiga un avantaj în transportul maritim global prin adoptarea de noi tehnologii ecologice”, a declarat Koch, fondatorul Atlantec Enterprise Solutions, care oferă soluții IT pentru industria maritimă.

Koch și o echipă de cercetători abordează unele dintre provocări prin combinarea energiei regenerabile, avansurilor digitale și sistemelor de urmărire a materialelor pentru a spori sustenabilitatea într-un nou proiect finanțat de UE numit ESY.

Cercetătorii analizează emisiile navelor pe mare, dar și amprenta ecologică a șantierelor navale: câtă energie consumă, cât de mult oțel și alte materiale necesită și cât de mult deșeu produc.

Koch estimează că energia eoliană asistată poate reduce consumul de combustibil cu 20 până la 30%, ceea ce înseamnă costuri mai mici pentru operatori și mai puține emisii în general.

„Construcția navală în Europa are un viitor, iar Europa are puncte forte specifice”, a spus el. Cererea pentru modernizarea navelor cu noi tehnologii a crescut semnificativ.

Un sector în declin lent

Forța de muncă reprezintă până la 70% din costurile construcției navale, ceea ce face ca Europa să fie scumpă. Spre deosebire de industria auto, unde se produc modele identice repetat, construcția navală implică de obicei o singură navă personalizată, realizată fără prea multă automatizare.

De asemenea, șantierele navale mici și mijlocii din Europa funcționează independent – fără a beneficia de economii de scară – și adesea depind de echipamente mari și costisitoare care trebuie să funcționeze timp de decenii.

„Construcția navală este destul de învechită și încă foarte dependentă de forța de muncă”, a declarat Dimitrios Lyridis, inginer naval și profesor la Universitatea Tehnică Națională din Atena (NTUA), care face parte și din echipa ESY.

“

Europa poate câștiga un avantaj în transportul maritim global prin adoptarea de noi tehnologii ecologice.

De-a lungul decadelor, a spus el, construcția navală a fost considerată o industrie în declin în Europa, primind puțin sprijin sau finanțare din partea guvernului sau a UE, în special din anii ’70 până la începutul anilor 2000.

Aceasta ar putea fi o situație în schimbare. În martie 2026, Comisia Europeană a adoptat o nouă Strategie Industrială Maritimă pentru a stimula industriile de producție și transport maritim din Europa. Cercetătorii ESY lucrează spre același obiectiv.

„Principala noastră preocupare este să încercăm să îmbunătățim competitivitatea industriei europene de construcții navale prin furnizarea de instrumente care să monitorizeze procesele lor și să îmbunătățească amprenta ecologică”, a declarat Panos Evangelou, economist naval la NTUA.

Aceasta înseamnă oferirea de instrumente digitale șantierelor navale care să arate unde risipesc energie și materiale și care schimbări simple ar reduce cel mai mult această risipă.

Ambiția este de a construi vase avansate sprijinite de tehnologie verde în șantiere navale mai eficiente și mai sustenabile. Echipa ESY lansează un pașaport pentru materiale care urmărește materialele de la producție până la dezafectarea navei.

Pașaportul este un jurnal digital pentru fiecare navă, listând materialele utilizate, proveniența acestora și modul în care sunt utilizate, astfel încât piesele să poată fi reparate, reutilizate sau reciclate mai ușor ulterior.

„Există adesea multă risipă în construcția navală”, a spus Lyridis. „Prin urmărirea cantității de deșeuri pe care o ai, poți reproiecta, de exemplu, modul în care tai oțelul într-un mod mai eficient.” Ideea este de a folosi materialele mai eficient, de a economisi energie, de a reduce costurile și de a introduce standarde mai bune.

Șantiere navale mai ecologice în practică

În cadrul unei demonstrații, un proces de tăiere a oțelului a fost modernizat la Astilleros de Santander, un șantier naval spaniol din Golful Biscaya care funcționează de peste un secol. O piesă de echipament a fost modificată pentru a consuma mai puțină energie, reducând astfel costurile și emisiile.

Aceeași configurație va fi folosită și pentru a testa pașaportul pentru materiale și alte instrumente ESY – într-un șantier real cu nave.

Cercetătorii dezvoltă, de asemenea, un indice de performanță ecologică pentru șantierele navale care ajută la măsurarea și reducerea amprentei lor ecologice.

Indicele combină cifre simple – consumul de electricitate, combustibil și apă, deșeurile și emisiile – într-un singur scor. În acest fel, șantierele navale pot vedea dacă progresează în timp sau pot compara diferite proiecte sau locații.

„Prin compararea a ceea ce faci, poți găsi modalități alternative care sunt mai economice și mai eficiente din punct de vedere energetic”, a spus Lyridis.

“

Porturile iau acum în considerare acordarea priorității acelor nave care sunt mai ecologice și emit mai puțină poluare.

Aceasta se aliniază tendinței generale către procese industriale mai ecologice, cu potențiale avantaje competitive.

„Finanțarea pentru transportul maritim este mai ușoară dacă ai un profil ecologic și acum proprietarii de mărfuri solicită ca navele să fie ecologice”, a spus Lyridis. Există reglementări mai stricte privind emisiile și zgomotul, precum și modul în care operează navele și șantierele navale.

Pașaportul pentru materiale ESY este un prim pas în livrarea unei certificări pentru conformitatea cu standardele de sustenabilitate, a subliniat profesorul Marc Bonazountas de la Epsilon Group, o firmă de tehnologie maritimă și consultanță. Acesta ar putea deveni crucial în viitor.

„Porturile iau acum în considerare acordarea priorității acelor nave care sunt mai ecologice și emit mai puțină poluare. Navele murdare și zgomotoase ar putea avea acces mai limitat la porturile din Europa”, a spus Bonazountas.

De ce sunt încă importante șantierele navale

Există motive strategice pentru ca Europa să nu neglijeze construcția navală.

„Țările dominante care guvernează lumea sunt cele care domină mările. Pentru asta, trebuie să ai șantiere navale”, a spus Bonazountas, adăugând că SUA oferă acum subvenții și sprijin pentru a-și relansa construcția navală.

Europa, a spus Bonazountas, trebuie să creeze o strategie industrială maritimă unificată în care șantierele navale să devină parte a lanțului valoric mai larg al transportului. Aceasta înseamnă nu doar construirea de nave noi, ci și furnizarea de servicii pe parcursul ciclului de viață, modernizarea, suport digital și, în viitor, închirierea de vase avansate operatorilor, în special pe măsură ce tehnologiile de propulsie nucleară apar.

„Competitivitatea Europei va depinde de șantierele navale pe care le păstrează, le modernizează și le sprijină”, a spus Bonazountas.

Lyridis a afirmat că construcția navală din Europa a supraviețuit în ciuda anilor de neglijare. „Acum s-a realizat cât de important este pentru Europa să păstreze o industrie maritimă.”

Pentru Koch, Lyridis și colegii lor, următorii pași sunt să demonstreze că instrumente precum pașaportul pentru materiale și indicele de performanță funcționează în șantiere navale aglomerate – și să arate că ecologizarea navelor poate ajuta, de asemenea, la menținerea activității șantierelor navale din Europa.

Cercetarea din acest articol a fost finanțată prin Programul Horizon al UE. Opiniile intervievaților nu reflectă neapărat pozițiile Comisiei Europene. Dacă ți-a plăcut acest articol, te rugăm să iei în considerare distribuirea lui pe rețelele sociale.